圈套！“空中巴士”忽悠了几多中国人

      

若是我通知你，克日呈现在各大网站的头版头条上“平面快巴/空中巴士/巴铁”是个“大圈套”，你会置信我么？

8 月 1 日下昼，巴铁在其原定地址——秦皇岛市北戴河站前的富平易近路停止了计划中的“路试”，而测试目标被定为了“测试刹车间隔、耗电、查验车和路、人和车的干系”。

固然叫做“路试”，现实并没有太多测试内容：从棚库中开出，以人行进的速率进步 20 米，然后停靠了在特地扶植的站台柴油发电机中间。

该报导很快就上了新华社、新浪财经、IT 之家、搜狐汽车等专业流派媒体的头版头条，“平面快巴/空中巴士/巴铁”这项科技发现可谓熠熠生辉。

但是，不到半地利间，国际各大媒体起头“补发”这个项目标质疑文章，有质疑项目私募基金成绩的，也有质疑项目自己科学性的。

明天，咱就用最科学的“姿态”带你领会这个项目中的“成绩”。

两点首要质疑：轮子、轨道 & 骨架

1、此次尝试车所采取的“轮子，轨道”

在巴铁之前的一切宣扬中，其采取的都是一套钢轨钢轨零碎，这类体例的任务道理与火车、地铁并没有二样，也是今朝大部门高效交通零碎的挑选。

可是在本次实验中，大师所见到的现实行进机构倒是这个——实心胶轮。（你能够把它当做一个超大号的菜市场购物篮轮子，中心再加上机电驱动）

你没看错，右下角中心的水泥路面就是轨道

而现实的轨道更是复杂，一个从头铺设的水泥地概况，中间是两条小槽，对车轮无任何限定感化！

采取了这套零碎以后，随即而来的成绩也很是较着：“空中客车”发作“脱轨”的能够性无处不在：由于底子就不限定胶轮的偏向，一个石子巨细的妨碍物就可以让 100 多吨的空中快巴不按线路行驶，瞬时变身国际尺寸、吨位最大马路杀手。“空中客车”的分量只能经过 16 个实心胶轮的打仗来传送，轮子能不克不及接受不思索，通俗的路面必然不克不及接受这个压力。

不变性成绩严峻：行驶进程中极可能会呈现近似过山车高速时的猛烈震惊，同时避震采取单液压缸，没法疾速呼应抵消车辆行进进程的摆布摆动，存在平安隐患。

或许，你还想用“这是尝试车，我们以后换钢轨钢轮零碎”来诠释，没成绩，这个环境我们鄙人文持续来阐发。

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