汽车电商巨子“车风网”开张 曾估值高达10亿

      

三年前，汽车电商形式起头成为热门，出现出一批汽车电商平台。但是，已经站在风口上的汽车电商仿佛正逐步走入窘境。本月，汽车电商“车风网”开张，这家平台已经估值高达10亿，有着汽车电商范畴“独角兽公司”之称，那末，汽车电商巨子缘何倒掉？行业的隆冬将继续到什么时候？

 

从客岁下半年起头，一多量汽车O2O或开张或被收买。这股潮水还在持续：“车风网”员工本月起已不再下班，办公地址也是室迩人遐，有员工称，公司与投资方存在胶葛。车风网于2013年11月正式上线，在客岁4月取得腾信股分6000万元A轮融资。三个月后，再次取得腾信股分5亿元的B轮融资。有动静称，腾信股分在未完成5亿元投资的环境下，起头向车风网催讨后期的投资款，这成为压服车风网的最初一根稻草。

在本年年头，易车网旗下的易车商城被爆裁人，阿里汽车则公布不再线上卖车转而发力汽车金融。不久前，汽车之家迎来新东家安然团体，其将来的电贸易务也起头敏捷转型。有业内助士通知记者，所谓的汽车电商良多都是处于观点阶段，大大都汽车电商还是以线上集合出卖或许是展开线下团购等营业为生，“底子算不上真正意义上的电商。从2014年起，汽车O2O市场在本钱猖獗追捧下敏捷生长起来，但是虽然烧了很多钱，但用户的消耗习气却底子没有养成，本钱也逐步失了信念，随后汽车O2O市场就像坐上了过山车，环境相持不下。三年前，业内曾悲观展望，将来三到五年，10%的汽车买卖量将经过电商完成，但今朝来看想告竣此方针尚需光阴。

在汽车行业资深批评员李洋看来，汽车是大宗消耗产物，整车电商的成长面对诸多成绩，选购进程很是冗长，前后财产链出格长，从采办到利用的门坎出格高，不是电商所善于的高频次的工具，至多在可预感的将来，汽车发卖仍然是以各类方式的经销商为主体。

平台卖车的贸易逻辑并未获得厂商的认同。一名自立品牌发卖担任人曾对记者暗示，在网上卖车还要给平台倒贴钱，可是大师都在做以是不能不做。春风美丽总司理李海港暗示，“电商只是一个辅佐手腕，不克不及替换实体店。”李洋说，曩昔两年，在电商平台的挤压下，一些4S店简直过起了紧日子。但4S店仅仅是一种实体发卖形式，将来，实体发卖或将走向南北极分化。

李洋说，仅仅是4S店的形式出了成绩，不克不及说全部终端渠道都有成绩。那种以干掉经销商为目标volvo发电机的电商必定要倒掉。起首是一些高端品牌仍是需求4S店这类形式的，可是剩下的中端品牌和低端品牌甚至于那些公共化的品牌，能够将来会呈现汽车城、汽车超市多品牌在一个处所来共资本的营销形式。

来自本钱市场的转变让汽车电商感觉到了夏季里的寒意，一名汽车电商创业者暗示，其项目正接受着庞大的资金压力。实在面对严重情势的不但是国际汽车电商，作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也成绩缠身。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，堕入主动。屋漏偏逢连夜雨，TrueCar的主要协作同伴美国第二大经销商团体AutoNation又公布与其停止协作干系。随后，该公司的市值缩水了四分之三。有业内助士指出，从行业来看，电商平台没法节制货源，一些热销车型常常拿不到。其次，电商平台不具有托付才能，物流本钱也很高，消耗者仍需求经过线下4S店提车。从厂商来看，也不敢等闲让线下的经销商亏损，以是汽车电商没法从底子上进步效力。那末，汽车电商要若何解脱窘境？汽车经销团体复杂的董事长庞庆华暗示，复杂此刻走经销商+电商“1+1”的道路，线上的发卖更多是一种宣扬指导感化，首要发卖还靠线下完成。而车享网也在停止转型，思绪与复杂近似，车享平台CEO夏军暗示，公司正在线下结构车享家，将来，将逐步把新车发卖、二手车等营业的线下环节接入此中。

汽车行业资深批评员李洋以为，将来环绕汽车范畴的电商仍有良多机遇，但平台间接卖车的逻辑必需改动，应作为辅佐与厂商、经销商双赢共生。B2C“必定是要死掉的”：“只能玩的是B2B、2C，或许玩C2B，也就是说平台对渠道商，渠道商对客户。另有一种就是反向的，就是说客户提出需求来，经过一个电商的平台，向下级传导，让主机厂或许更初级此外署理商来用定制化的商品来知足客户的特性化的需求，这都是有很大的市场空间，以是不是电商没得玩了，是不克不及电商跟传统渠道去抢食，他只能是双赢共生。

 

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